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2014年是属于车联网的元年，为这样说？一方面是层面支持的车联网逐步落地，另一方面就是产业开始进入爆发式发展时期，以苹果和谷歌这样的国际互联网巨头都相继推出了各自的车联网产品，国内BAT三大巨头也不甘落后，在今年推出了车联网的产品，车联网市场中可谓大幕正起。
数据显示，存量上2013年中国的汽车保有量1.37万亿占全球的十分之一，增量上2013年销量增速14%，在车联网上花费以每辆车3000元附加值计算，到2020年车联网市场将有1200亿的市场空间。2014年，颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》指出确保于2015年前要求“两客一危”车辆使用卫星定位装置，从政策层面上确保了车联网相关投资的确定性落实。
运营商、互联网公司、保险公司、二手车市场多方分享车联网全产业链盛宴。一方面。对C端客户的服务而言，通讯运营商拥有全面和强大的网络能覆盖到大部分地理范围在极端状况下为车主提供基础的安全服务，而互联网公司则将应用“映射”模式提供丰富的影音娱乐服务。另一方面，利用车联网下的大数据，保险公司和二手车市场的经营者能够更好的解决信息不对称问题，促进相关行业发展。
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以“车”为主的封闭系统和以“网”为中心的开放平台将走向融合，打造全新的车联网态势。以“车”为主的车载封闭系统比如嘿车，一直重点关注安全服务这一基础需求，而以“网”为主的开放平台则选择将智能手机与车载系统结合映射的模式提供娱乐服务。未来，对于互联网巨头而言发展车联网必须要与汽车厂商合作，开放平台将兼容更多种车型弥补封闭系统在视听娱乐方面的不足，打造更为成熟的车联网模式。
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