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结构钢 汽车用钢 碳素结构钢 工程用钢 -山东钢冶！
1.汽车钢板分外板，内板，车身用板。车身用板再分支撑件，结构件，加强件，安全件。
2.合资品牌车外板一般使用宝钢板，国产车外板用马钢或武钢材。
3.不管日系，美系，欧系车还是国产车的外板厚度都在0.7--0.8MM左右。
4.合资车和国产车外板的基材都差不多，只是表面质量和镀层不同。如锌，电镀锌，新镁合金，裸板（冷轧板）等。
5.在结构件和安全件用板上合资车区别还是不大，但和国产车区别就有点了。合资车一般选用抗拉强度高，但板薄一些的。国产车一般选用
抗拉强度低一些，但板材厚一些的材料。这不是偷工减料的区别，而是设计理念的区别。这就是国产车重，在低速碰撞的情况下一般不吃亏
的原因。还有就是大家关心的车身安全问题，就是各个车厂使用高强度钢的数量及使用在位置上。使用在位置是个非常严谨的科学
问题。我们看到的许多车祸图片，好多车被撞得惨不忍睹，但他的几根立柱和底盘为车身支撑出一个空间，保护了车内人员。
6.汽车安全分为广义安全和狭义安全。狭义安全是指汽车为驾乘人员提供的安全保障，在设计师充分的考虑驾乘人员安全，比如加强保险杠
，加安全气囊，自溃式设计，发动机梁使用中强度板是指在发生碰撞时，车头立即发生变形，使碰撞能量迅速分解，减少对人的伤害。如果
在发生碰撞时车头永不变形，所有能量会传导到车内，驾乘人员会因巨大的冲击力而受内伤，在高速情况下即使有安全带的保护，您的头部
会因惯性向前移动，造成颈椎伤害甚至死亡。广义安全是指不光考虑驾乘人员安全还考虑行人安全，比如取消或减薄前保险杠，减薄发动机
盖板的厚度，防止行人被撞击后，头部再次在发动机盖板上造成二次伤害。
7.一切都是空谈，安全驾驶才是王道。5星碰撞，超5星碰撞都是在40—60码下的试验结果，超速行驶所有车都在同一起跑线上。这就是
为统计数据表明在中国，德系车事故死亡率较高。不是德系车不好，而是有人认为德系车安全，而疯狂超速行驶。
